先日VIR-TUS12の説明にクランクシャフトにはフロントベアリング用の潤滑穴が開いているいるとの解説をしましたが、実際には以下の写真の様にフロントではなくメインのベアリング向けのようです。 良く見えませんが、大体雰囲気は掴めるかと・・・ しっかし、…

先日朝霧の常連さんのホームページで紹介されていたプロトフォームのNEWボディ VRS-Nがとても気になっていたので、直接プロトフォームのホームページから注文してみました。 本日家に帰ると大きな箱が・・・・ おおっ何がこんなに入っているのだろう？梱包材…

本日待望のNT-1 2014SPECの初走行をした訳ですが、なんだか引っかかる感じがしたので、 よ～く考えてみたら・・・・・ 今日の２０１４Specの感じって、以前のＷＯＲＬＤＣＨＡＮＰＩＯＮ ediciton（なんちゃって2012年仕様）ととっても似てるかも？というこ…

今年度の本命マシンに搭載するエンズン（エンジンじゃないよ！）は！ なんだかちょっとへんてこなマイナーチェンジを行った、VIRTUS１２です！ というわけでやっぱりイタリア～ンなエンズンは回す前に一応内部のチェックを！ まずはヘッドを外して・・・ お…

ようやく重い腰を上げ、NT-1 2014を組み立て始めました。 いきなりブレーキの話題になりますが、SERPENTなどの一部の車を除いて、殆どの10分の１クラスのGPカーの ブレーキは全ネジのボルトで取り付けるようになっていますが、私的にはどうもあのネジの切っ…

本日届いたRCマガジン7月号を何気なく見ていると、 後ろの方に（P204)MUGEN SEIKIの広告があり、その中になんと MTX-6 シャーシキット近日発売予定！ とあるではありませんか！ イラストも載っていましたが、一番の特徴でもあった、 ブレーキが通常の形式に…

本日ようやくNT-1 2014のパッケージを開封し始めました。 でも気になるのは2013Verから2014Ver への変更点です！ というわけで、一番気になるオイルダンパーのサイズ比較からです。 まずは両方のダンパーシャフトを並べて・・・ もちろん左側の長い方がVer14…