今日の朝霧は寒かった～ - 朝霧高原のラジコン事情（NEW）

今日は寒波の襲来中にもかかわらず、標高の高い朝霧高原に行ってきました。

風も強く、ちょっと操縦台に立つと、体の芯まで凍えるような感じです。

私も寒さには強い方ですが、暫くするとあまりの寒さに涙がぼろぼろ出てきて、車がよく見えなくなっちゃいました。

そんな中でしたが、ESPIRITの走行してきました。

今回は新型バッテリーホルダーと一体式モーターマウントおよびギヤ比のセッティングをメインで！

と考えてましたが、一体式モータマウントはあまりにスパーギヤ＆ピニオンギヤのかみ合い調整が面倒なので

一度取り付けたものの、元に戻してしまいました。９０Tのスパーギヤの時はスパーギヤにもうけられた穴からモーターマウントのネジが締められたのですが、今回８５Tのスパーギヤでは径が小さくなった分穴の位置もずれており、ギヤ比を決めた後、一度モーターを仮締めしてクリアランスの調整をした後、モーターマウントを取り外して、モーターを本締めする必要があり、一体式モーターマウントではもの凄く面倒になります！

ようやく商品説明の意味が分かりました・・・・

さて今回取り寄せたバッテリーホルダーはなかなか良くできており、バッテリーの固定に不安は有りませんでした。

問題のギア比ですが、今回のモーターはキャッスルクリエーションの１４１０でKV値は3800の4POLE！

前回　スパー90T＆ピニオン24Tでまだまだギヤ比としては低すぎたので、今回はスパー85T&ピニオン30Tとかなりハイギヤードに！

前回データーロガーがパンクしちゃったので、今回は押し入れの奥に眠っていた１５０Aレンジのデーターロガーを引っ張り出してきました。ところが測定しようとしたとたん、導通が無くなって使用不能に・・・・

このマシンとデーターロガーの相性は最悪のようです・・・・・

気を取り直して、感性だけで判断することにします！

まずは　2cell　7.4V　リポからです。

前回よりはだいぶ良い感じですが、まだストレートでの伸びが全然足りません。

インフィールドでもパワー不足は感じないので、もっとギヤ比を高くしても良いかも？

まあ3セル11.1Vの使用が前提なので、良しとします。この状態ではバッテリー、モーター、ESCともほんのり暖まる程度で、まだまだ余裕が感じられます。

さていよいよ本命の3Sリポの登場です！